今天为大家分析的板块是铁路运输板块，主要有大秦铁路，铁龙物流，京沪高铁和广深铁路这么几支股票。
先说大秦铁路，这个大家都是比较熟悉的，一条运煤的专线，我看了下净利润，基本是完全不增长的，所以可以把它当作一个永续债票来看，今年估计利润会减少一些，百分之十五到百分之二十五左右，每股收益可能是八毛钱的样子，这类股票不用看别的，只要盯住股息率和市净率分位两个指标就行了，如果你觉得股息率还算合适，市净率分位足够低的话就可以买了，就当一个债票来买，什么时候估值涨上去了，算算比股息收益赚得多很多就可以卖了，这和我卖中文传媒是一个思路，中文传媒同样是一个债票，预计每年股息收益是百分之六左右，我在十二块多买的时候，它每年分红七毛多，差不多就是百分之六的收益，涨到十六七块的时候，股息率就低了，大约只剩百分之四点几，而且没啥成长性，这时候就可以考虑卖了，估值增长盈利所得大约是百分之三十五左右，这个要靠收股息得收上六年，等于浪费了六年久期，这点钱拿去随便干点什么都好，所以就可以考虑卖掉去换别的，大秦铁路也是如此，你可以挑一个它股息率相对比较高的时候，而历史市净率又比较低的时候买一些，然后要么等吃股息，要么等资本利得，都是可以的，切记不要在它涨得比较高的时候买，因为这类没有成长性的股票都不会大涨的，如果你买在高位等吃股息的话可能会损失本金好多年，划不来的。
目前大秦铁路的股息率还是比较可以的，大约有五个点左右吧，我没仔细看过，不知道它的历史市净率处于啥水平，如果在最低百分之十以内的话就可以买了，如果不是的话就得再等等，这类债票都是要有好时机买进去才能赚钱的，买高了纯粹没事找事。
第二个铁龙物流，如果你乍一看它的净利润增长还以为是个最近几年的成长股，还好我比较机智，看了下它的研报，才知道原来它的增长实际是靠少计提损失得来的，说明这公司投资很不得力，资金效率利用很低，而且分红也少，属于没什么价值的伪成长股，最好是别买，它今年的每股收益应该有四毛三左右，目前六块多的股价确实不算贵，但这种股票不分红的话基本只会价值毁灭，投资水平实在太低了，能不买就别买。
接下来的广深铁路和京沪高铁都差不多，我就放一起说好了，广深铁路今年估计每股收益两毛钱，股价三块三，滚动市盈率十六倍左右，不怎么样，这股一向分红少，不增长，基本没有任何买入价值，据说还是一个民营的铁路公司，可见并不是民企就一定比国企强，民企的分红一样可以很差，管理一样可以很差，浪费的情况一样不会少，像广深铁路这种股票想要有买入的价值需要跌到多少钱才合适呢？以它每股分红七分钱的情况来看，跌到一块五左右差不多就有一点买入的价值了，如果想谋求一点资本利得的话，最好跌到一块二左右再买才比较稳妥。京沪高铁和广深铁路也差不太多，它今年预计每股收益三毛三左右，现价五块多，滚动市盈率十五倍左右，不算便宜，分红也同样很少。这两个股票的利润情况和机场是基本差不多的，可以放在一起类比，相对来说机场比铁路运输的估值就便宜多了，所以要买这类股票肯定也是优先考虑机场，从管理难度和管理成本来讲，机场也比铁路更容易管理得多，生意模式更好一些。
总体来讲，大秦铁路算是一支合格的价值分红股，只要它的估值合适就可以买，铁龙物流基本没价值，剩下广深铁路和京沪高铁可以放机场板块里一起比较估值，暂时也没啥优势，铁路运输这个板块目前还不怎么具备投资性，看看就行了。
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今天为大家分析的板块是铁路运输板块，主要有大秦铁路，铁龙物流，京沪高铁和广深铁路这么几支股票。
先说大秦铁路，这个大家都是比较熟悉的，一条运煤的专线，我看了下净利润，基本是完全不增长的，所以可以把它当作一个永续债票来看，今年估计利润会减少一些，百分之十五到百分之二十五左右，每股收益可能是八毛钱的样子，这类股票不用看别的，只要盯住股息率和市净率分位两个指标就行了，如果你觉得股息率还算合适，市净率分位足够低的话就可以买了，就当一个债票来买，什么时候估值涨上去了，算算比股息收益赚得多很多就可以卖了，这和我卖中文传媒是一个思路，中文传媒同样是一个债票，预计每年股息收益是百分之六左右，我在十二块多买的时候，它每年分红七毛多，差不多就是百分之六的收益，涨到十六七块的时候，股息率就低了，大约只剩百分之四点几，而且没啥成长性，这时候就可以考虑卖了，估值增长盈利所得大约是百分之三十五左右，这个要靠收股息得收上六年，等于浪费了六年久期，这点钱拿去随便干点什么都好，所以就可以考虑卖掉去换别的，大秦铁路也是如此，你可以挑一个它股息率相对比较高的时候，而历史市净率又比较低的时候买一些，然后要么等吃股息，要么等资本利得，都是可以的，切记不要在它涨得比较高的时候买，因为这类没有成长性的股票都不会大涨的，如果你买在高位等吃股息的话可能会损失本金好多年，划不来的。
目前大秦铁路的股息率还是比较可以的，大约有五个点左右吧，我没仔细看过，不知道它的历史市净率处于啥水平，如果在最低百分之十以内的话就可以买了，如果不是的话就得再等等，这类债票都是要有好时机买进去才能赚钱的，买高了纯粹没事找事。
第二个铁龙物流，如果你乍一看它的净利润增长还以为是个最近几年的成长股，还好我比较机智，看了下它的研报，才知道原来它的增长实际是靠少计提损失得来的，说明这公司投资很不得力，资金效率利用很低，而且分红也少，属于没什么价值的伪成长股，最好是别买，它今年的每股收益应该有四毛三左右，目前六块多的股价确实不算贵，但这种股票不分红的话基本只会价值毁灭，投资水平实在太低了，能不买就别买。
接下来的广深铁路和京沪高铁都差不多，我就放一起说好了，广深铁路今年估计每股收益两毛钱，股价三块三，滚动市盈率十六倍左右，不怎么样，这股一向分红少，不增长，基本没有任何买入价值，据说还是一个民营的铁路公司，可见并不是民企就一定比国企强，民企的分红一样可以很差，管理一样可以很差，浪费的情况一样不会少，像广深铁路这种股票想要有买入的价值需要跌到多少钱才合适呢？以它每股分红七分钱的情况来看，跌到一块五左右差不多就有一点买入的价值了，如果想谋求一点资本利得的话，最好跌到一块二左右再买才比较稳妥。京沪高铁和广深铁路也差不太多，它今年预计每股收益三毛三左右，现价五块多，滚动市盈率十五倍左右，不算便宜，分红也同样很少。这两个股票的利润情况和机场是基本差不多的，可以放在一起类比，相对来说机场比铁路运输的估值就便宜多了，所以要买这类股票肯定也是优先考虑机场，从管理难度和管理成本来讲，机场也比铁路更容易管理得多，生意模式更好一些。
总体来讲，大秦铁路算是一支合格的价值分红股，只要它的估值合适就可以买，铁龙物流基本没价值，剩下广深铁路和京沪高铁可以放机场板块里一起比较估值，暂时也没啥优势，铁路运输这个板块目前还不怎么具备投资性，看看就行了。